近来，跟着最终一方混凝土浇筑完结，广州东至花都天贵城际铁路（以下简称“广花城际铁路”）白云城市中心站全体的结构顺畅封顶，这是全线最长、尖端规划的车站，也是全线第三座封顶的车站。广花、芳白城际将在该站同台换乘。

  白云城市中心站为地下两层双岛四线规划，为广花城际铁路与芳村至白云机场城际铁路平行设置车站，两条线路在白云城市中心站将完结同台换乘。该站包括泊车线，预留下避、暂时折返、暂时停放或夜间停放的功用，因而，车站规划全长1010米，规范段宽度约49米，总建筑面积超8万平方米，是全线最长、尖端规划的车站。

  面临超大规划车站的施工应战，广州地铁会同中铁建华南建造、中铁十一局、广州地铁咨询对车站施工全流程进行精细化办理，施工选用“分段流水作业”，在基坑内增设中隔墙，将车站分为三个区分段进行施行工程，既保证了盾构施工所需场所，也为周边交通疏解以及基坑关闭开挖提供条件，优化施工安排，进步车站施工功率。

  车站规模内主要为粉质黏土、强风化泥质粉砂岩等地层，地下水较丰厚，渗透系数较大，车站施工危险较高。针对地质条件杂乱、地层裂隙发育等难题，建造者们遵从“分层、分段”的准则，将车站基坑划分为多个小单元，每个单元的开挖高度严控在3米以内，开挖长度不超越10米。在开挖过程中，选用台阶法施工，上台阶先行开挖，关于裂隙发育较为密布的区域，恰当减小开挖步距，保证施工全套工艺流程中的安全可控。

  为保证施工安全，建造团队结合实地状况和施工特色，引进主动模板台车、主动钢筋台车、主动防水台车等主动化设备，将模板装置、钢筋绑扎、防水施工等工序经过台车设备串联成流水作业，精简了传统吊车运用、脚手架搭设等流程，进步混凝土、防水施行工程质量，施工功率进步30%，降低了施工危险。此外，施工现场还引进“电子岗兵”——红外感应语音提示器，当有人进入吊装井等高危险区域后会主动播报提示语音，结合现场架起的安全绳、脚手架爬架网等设备，逐渐进步高空作业安全性。

  到现在，广花城际铁路（广州东-花都天贵）土建工程累计完结46%。7座车站中，3座车站已封顶，4座车站均进行土建施工；7个区间悉数进行土建施工；共20台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。