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  2025年12月22日，考尔森航空（CoulsonAviation）正式官宣发动波音767“超大型空中加油机”（VLAT）项目。这一决议计划的直接导火线，是一个月前（11月4日）的路易斯维尔空难——一架UPS的MD-11起飞时左引擎掉落，直接引发全世界内MD-11与DC-10机队停飞。在懂体系工程的人看来，这不是一同孤立的重大事端，而是“三发宽体机年代”在维护损耗曲线结尾的必定坍塌。考尔森此刻推出767项目，本质上是宣告航空消防范畴“捡退役老飞机改造”的“废品收回形式”完全完结，转而拥抱“供应链安稳可控”的可持续发展形式。

  很多人猎奇，考尔森为啥非要选767，而不是持续修修补补那些退役的DC-10？中心答案藏在严酷的全寿数周期本钱核算里。曾经，MD-11和DC-10是航空消防界的“香饽饽”——价格实惠公正，能装的阻燃剂又多。但路易斯维尔空难戳破了“廉价”的假象：这俩机型垂尾根部的第三台引擎，不只是气动规划的负担，更是维护工程的黑洞。要检修这台引擎，得铺杂乱的液压管路、搭专用梯架，导致每飞翔一小时的维护工时呈指数级飙升，长时刻下来满是隐形开支，比买新机型还亏。

  反观波音767，作为双发宽体机，单趟最大载荷或许比DC-10的理论极限略逊一筹，但胜在“靠谱能用”。考尔森给它装上RADS阻燃剂投进体系，把本来载客的铺位改成阻燃剂储舱，再凭借767老练的机翼油箱结构、以及通过数亿飞翔小时验证的机身疲劳强度，打造出一个“损耗慢、毛病率较低”的作业渠道。要知道，航空消防要在高温、低空、大过载环境下作业，双发布局比软弱的三发布局，能供给多得多的安全冗余，不容易出丧命毛病。

  考尔森这步棋的精华不在“救活”，而在“让财物不搁置”。公司特意着重，新改的767会保存搭载160名乘客的才能——这是个极端精明的规划。

  航空消防是典型的强季节性职业：北半球冬天火灾少，贵重的超大型消防机只能停在机库里吃灰，不但要付停场费，财物折旧还不断。但保存客运功用后，这架飞机在非火灾季就能“变身”：接受军事包机、政府撤侨这些使命。考尔森相当于把“只能救活的死财物”，改成了“能救火能运人的高流动性混合财物”，从财政上抹平了淡旺季的现金流动摇，不至于旺季赚的钱全砸在冷季的搁置本钱上。

  未来航空消防飞机的竞赛，拼的不是谁装的水多、载荷大，而是谁的零件好买、供应链稳。

  DC-10和MD-11的全球停飞现已证明，一旦原厂中止供给配件支撑，再强的战术功能也会由于“修不了”瞬间归零。而波音767全球保有量极大，还有老练的客改货生态，它的中心优势不是“功能极致”，而是“平凡却遍及”——随意哪个机场根本都能找到配件，找得到修理团队，这在紧迫救活使命中便是“即战力”。

  这对我国航空业也是个重要启示：咱们在研制AG600这样的专用救活飞机时，考尔森的767途径供给了一个很有价值的“民机改特种机”范本。专用渠道尽管能把功能做到极致，但往往输在供应链孤立——零件只能靠原厂，坏了没代替。假如根据老练的商用大飞机渠道（比方未来的C929）做模块化改装，使用巨大的民航后勤网络保证配件和修理，或许是更契合工业规则、更能长时刻落地的途径。

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